Petites révisions mania


Ca y est, j'ai eu mon théorique la semaine dernière! Pour les franciliens, celui ci se déroule dans une salle d'examens dans la zone de l'aéroport d'Orly, sur ordinateurs, ce qui permet de récupérer ses résultats immédiatement à la sortie de la salle (détail tellement pratique et agréable!).

La météo n'étant pas au rendez-vous cette semaine (retour du brouillard!), j'en profite pour me remémorer les exercices de mania, et autres procédures...

Voici donc quelques fiches que j'avais faites au cours de mes premiers mois de formation, dont le but était de m'aider à visualiser les choses plus facilement dans "mes" DR400.

PANNE MOTEUR AU DECOLLAGE

*1) Assiette de descente pour conserver sa vitesse (priorité que l'avion reste en l'air)

*2) Ne pas tenter de faire demi tour pour revenir sur le terrain, car trop risqué et peu de chances d'y arriver.

MISE EN DECROCHAGE ET SORTIE

*2) la réchauffe carbu est à mettre dès qu'on est en faible puissance moteur, pour éviter le givrage

*3) plein réduit, puis augmenter l'assiette pour maintenir le palier

*4) avant l'abattée, on entend l'alarme de décrochage quelques secondes, puis on ressent les effets du buffeting (l'avion vibre)

*5) la ressource doit être souple pour éviter le décrochage dynamique

DECROCHAGE EN VIRAGE

*2) la réchauffe carbu est à mettre dès qu'on est en faible puissance moteur, pour éviter le givrage

*3) plein réduit, puis augmenter l'assiette pour maintenir le palier, tout en gardant l'inclinaison

*4) avant l'abattée, on entend l'alarme de décrochage quelques secondes, puis on ressent les effets du buffeting (l'avion vibre)

*5) la ressource doit être souple pour éviter le décrochage dynamique

SORTIE DE VIRAGE ENGAGE Le virage engagé se reconnait par:

- l'augmentation de l'inclinaison et de l'assiette à piquer

- la vitesse qui augmente.

3) retour à l'assiette de palier par une ressource souple (comme d'habitude, pour éviter le décrochage dynamique).

4) attendre la vitesse de croisière puis remettre progressivement les gaz

VIRAGE GRANDE INCLINAISON

* Avec les avions de notre club, nous sommes limités à des virages 45°. Pour éviter de se retrouver en virage engagé, veiller à rester en palier, donc bien surveiller l'assiette.


© by Mad Madssen.